中 國是世界上造船歷史 悠久的國 家之一。造船業在中 國古代先后經歷了三個高峰,隨之創造了豐富多樣的船型。
秦漢時期,中 國造船業的發展出現了第 一個高峰,樓船的建造和發展是造船技術高超的標志。其高10余丈,甲板上建樓數層,設備齊全,已使用纖繩、櫓、帆、楫等。唐宋時期是中 國古代造船史上的第二個高峰,中 國古代造船業的發展自此進入了成熟時期,比如隋煬帝所乘的龍舟,體勢非常高大,計有四層,高達4.5丈,長20丈,上層有正殿、內殿、東西朝堂。有了這樣雄厚的造船業基礎,至明代,中 國造船業發展的第三個高峰到來了。鄭和七下西洋的寶船“體勢巍然,巨無與敵,篷帆錨舵,非二三百人莫能舉動”。當時先進的航海和造船技術應有盡有,包括水密隔艙、羅盤、計程法、測控器、牽星板以及線路的記載和海圖的繪制等。
新中 國成立后,中 國造船業的發展又可分為兩個階段,分別是改革開放前的奠基發展階段和改革開放后的振興發展階段。第 一階段早期,在蘇聯的幫助下,中 國船舶技術管理干部和工人隊伍逐步壯大起來,初步實現了現代船舶工業的奠基和發展。1960年以后,中 國船舶工業曲折前進,克服重重困難,自力更 生,基本形成了相對完整的船舶工業體系。以1978年改革開放為標志,中 國船舶工業進入振興發展階段。
改革開放40多年來,中 國船舶工業經歷了改革開放釋放市場活力(1978—1998年),由小到大高速度發展(1999—2008年),由大向強發展(2009年至今)三個歷史發展階段;實現了由計劃經濟走向市場經濟,由國內市場走向國 際市場,由造船小國走向造船大國三個重大歷史性跨越。近年來,中 國船舶工業建立了集研發、設計、建造、配套、服務于一體的完整產業體系,有力支撐了國 際航運、對外貿易、海洋經濟發展。中 國船舶工業現在 大的優勢就是能力優勢,自主設計越來越多,自主配套越來越多,產品逐步覆蓋市場上全部船型,研發設計、工藝技術和管理水平日益提升,這都是硬實力的提升和保障。
中 國目前的新造船報價和成本方面相對日韓等國具有一定優勢。近年來,韓國造船業面臨工人嚴重短缺的情況,為此還大量從越南、尼泊爾、泰國等國引進勞工,人工成本不斷上漲,這使得高性價比的中 國造船備受國 際市場青睞。一輪科技革 命和產業變革正掀起綠色、低碳、智 能的發展熱潮。中 國船舶制造業聚焦綠色智 能重大領域,解決了一系列關鍵瓶頸問題,推動了中 國綠色智 能船海裝備設計制造能力實現跨越發展。
中 國造船業的快速發展得益于多方面因素。首先,中 國擁有豐富的海洋資源和良好的海洋環境,為船舶制造業提供了天 然的條件。其次,中 國一直致力于推動制造業的發展,通過支持和科技創新等,不斷提高制造業的技術水平和生產能力。此外,中 國還擁有一支龐大的技術工人隊伍,他們擁有豐富的實踐經驗和精 湛的技術技能,為船舶制造業的發展提供了強有力的人才保障,這些都為中 國在船舶制造綠色化與智 能化轉型發展中搶占先機。
不過,我們還應看到相關的問題和挑戰,例如,環境污染問題、勞動力成本上升、技術創新能力不足等,需要通過政產學研通力合作,積極尋求科學、可持續發展的解決方案。中 國正從造船大國向造船強國邁進,仍需在多方面付出艱苦努力。
一是優化配套,進一步提升產業鏈供應鏈穩定性。隨著新接訂單量大幅增長,進口船舶配套產品供應出現問題,部分項目關鍵設備供貨滯后,一定程度上影響了項目建造進度。造船業零部件多、供應鏈長、產業關聯度高,涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業,如何進一步增 強配套能力,還需產學研用持續努力、共同攻堅。
二是加強保障,滿足快速攀升的用工需求。造船業既屬于技術密集型產業,也屬于勞動密集型產業。近年來,隨著智 能制造水平大幅提升,船廠用工已明顯減少。但總體來看,由于制造環節繁多、工藝復雜,“機器換人”只能在部分環節實現。訂單回暖讓不少企業面臨用工壓力,特別是對裝配、電焊等崗位熟練勞務工的需求大幅增長。
三是盡早部署,及時調控產能。2008年以來,船舶行業產能一直在有序壓減。如今市場回暖,吸引了不少社會資本關注,有的企業還希望通過升級改造等方式擴大產能。但現有造船產能已經足夠覆蓋全 球新船訂單的市場容量,需要未雨綢繆、加以重視,適當調控。
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